دانلود پایان نامه

دانشگاه فردوسی مشهد

دانشکده مهندسی – گروه کامپیوتر

پایان‌نامه کارشناسی ارشد

عنوان:

تلفیق الگوریتم رقابت استعماری و انتخاب سریع زمان آماده­سازی در حل مسأله برنامه­ریزی توالی هواپیماها

(Combination of Imperialist Competitive Algorithm with Earliest Ready Time for Aircraft Sequencing Problem)

استاد راهنما:

دکتر رضا منصفی

برای رعایت حریم خصوصی نام نگارنده پایان نامه درج نمی شود
تکه هایی از متن پایان نامه به عنوان نمونه :
(ممکن است هنگام انتقال از فایل اصلی به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل است)
فهرست مطالب:
1- مقدمه طرح پیشنهادی……………………………………………………………………………………. 1
1-1- مقدمه………………………………………………………………………………………………….. 2
1-2- طرح موضوع………………………………………………………………………………………… 4
1-3- مفروضات، محدودیت­ها……………………………………………………………………………… 6
1-4- اهداف تحقیق………………………………………………………………………………………. 8
1-5- جنبه­ی جدید بودن و نوآوری………………………………………………………………… 9
1-6- نتایج حاصل از تحقیق…………………………………………………………………………. 9
1-7- ساختار پایان­نامه…………………………………………………………………………………. 10
2- مروری بر کارهای گذشته……………………………………………………………………….. 11
2-1- مقدمه……………………………………………………………………………………………… 12
2-2- توالی فرود هواپیما……………………………………………………………………………. 12
2-3- تخصیص ورودی مسافری…………………………………………………………………… 15
2-4- پیشینه تحقیق………………………………………………………………………………… 17
2-5- مدل برنامه­ریزی خطی برنامه…………………………………………………………….. 21
3- روش پیشنهادی……………………………………………………………………………….. 25
3-1- راه­کار پیشنهادی……………………………………………………………………………… 26
3-2- الگوریتم تکاملی………………………………………………………………………………. 26
3-2-1- مقدمه……………………………………………………………………………………….. 26
3-2-2- علت استفاده از الگوریتم‌های تکاملی……………………………………………… 29
3-2-3- انواع الگوریتم‌های تکاملی………………………………………………………….. 29
3-3- الگوریتم رقابت استعماری……………………………………………………………….. 32
3-3-1- شکل­دهی امپراطوری اولیه………………………………………………………….. 34
3-3-2- مدل‌سازی سیاست جذب……………………………………………………………. 38
3-3-3- جابجایی موقعیت مستعمره و امپرالیسست…………………………………… 41
3-3-4- قدرت کل یک امپراطوری………………………………………………………….. 42
3-3-5- رقابت استعماری………………………………………………………………………… 43
3-3-6- سقوط امپراطوری­های ضعیف………………………………………………………. 46
3-3-7- همگرایی……………………………………………………………………………….. 46
3-4- الگوریتم رقابت استعماری اصلاحی……………………………………………….. 48
3-5- الگوریتم‌های ترکیبی بکار رفته…………………………………………………… 51
4- ارزیابی سیستم…………………………………………………………………………….. 53
4-1- مقدمه…………………………………………………………………………………….. 54
4-2- مدل‌سازی روش پیشنهادی……………………………………………………….. 55
4-3- ارزیابی راه­کار پیشنهادی……………………………………………………………. 56
4-4- مسائل مورد مقایسه…………………………………………………………………. 59
4-4-1- مقایسه نتایج پروازهای ورودی و خروجی به تعداد 15…………………. 59
4-4-2- مقایسه نتایج پروازهای ورودی و خروجی به تعداد 20……………….. 61
4-4-3- مقایسه نتایج پروازهای ورودی و خروجی به تعداد 25………………. 62
5- نتیجه­گیری و ارائه پیشنهاد‌ها……………………………………………………. 64
5-1- جنبه نوآوری…………………………………………………………………………… 65
5-2- نتیجه مقایسه نتایج…………………………………………………………….. 65
5-3- پیشنهاد‌ها……………………………………………………………………………. 66
6- مراجع ………………………………………………………………………………….67
چکیده:
مدیریت ترافیک هوایی یکی از مشاغل حساس و پراسترس است که همه‌روزه با مشکلات و موانع مختلفی روبه­رو می­شود و مسأله توالی هواپیما (Aircraft Sequencing Problem) یکی از مهم­ترین مسائلی است که این روزها در حوزه کاری مراقبت پرواز (Air Traffic Control) به آن پرداخته می­شود.
مسأله توالی هواپیما یک مسأله NP-سخت است، الگوریتم­های دقیق کارایی خود را بر روی این مسأله در ابعاد بالا از دست می­دهند و نمی­توانند به جواب بهینه در یک‌زمان قابل‌قبول دست یابند؛ درنتیجه امروزه برای حل این­گونه مسائل از الگوریتم­های ابتکاری و فرا ابتکاری استفاده می­شود.
در این پایان‌نامه سعی شده با تلفیق الگوریتم ERT(Earliest Ready Time) جهت انتخاب بهترین هواپیمای آماده عملیات با الگوریتم استعماری اصلاحی که از روش نزدیک­ترین همسایه تصادفی برای تابع جذب در کنار روش بهبود­دهنده سه­نقطه­ای برای تابع انقلاب استفاده کرده، روش جدیدی در حل مسأله توالی هواپیما ارائه شود. نتایج حاصل از پیاده‌سازی این الگوریتم نشان می­دهد که در مقایسه با سایر الگوریتم­ها از کارایی بالایی برخوردار است.
فصل اول: مقدمه طرح پیشنهادی
1-1- مقدمه
یکی از موضوعات موردتوجه در صنعت هوانوردی، مبحث برنامه­ریزی فرود هواپیماهای ورودی به فرودگاه است. با ورود هواپیماهای مختلف به محدوده­ی راداری فرودگاه، مراقبین پرواز در برج مراقبت باید ترتیب فرود هواپیماهایی که در آن لحظه در آسمان فرودگاه در حال پرواز هستند را مشخص نمایند. برای اختصاص چنین ترتیب فرودی محدودیت­های مختلفی موردتوجه قرار­می­گیرد که از آن جمله می‌توان به محدودیت جداسازی دو هواپیما اشاره نمود. این محدودیت از دیدگاه مباحث آئرودینامیک اهمیت زیادی دارد و در صورت عدم رعایت آن امکان بروز حادثه برای هواپیماهای متوالی وجود دارد.
مهم­ترین نتیجه­ی موردنظر برنامه­ریزی فرود هواپیماها، کمینه کردن تأخیرها است که از ایجاد هزینه­ی سوخت اضافه برای هواپیماها و همین‌طور ایجاد نارضایتی مسافران جلوگیری می‌کند. ازآنجایی‌که هزینه­های مربوط به سوخت ناوگان پروازی درصد قابل‌توجهی از هزینه­های شرکت‌های هواپیمایی را شامل می­شود، برنامه­ریزی فرود هواپیماها موردتوجه شرکت‌های هواپیمایی و همچنین شرکت‌های فرودگاهی قرارگرفته است. همین امر باعث شده است که اغلب فرودگاه­هایی که عملکرد بهتری در خصوص مدیریت ترافیک پروازی دارند، توجه شرکت‌های هواپیمایی بیشتری را به خود جلب کنند. از سوی دیگر، در صورت دستیابی به عملکردی مناسب در مدیریت ترافیک پروازها، شرکت‌های فرودگاهی این امکان را خواهند داشت که در بازه زمانی ثابت، پذیرای تعداد بیشتری از هواپیما باشند.
شرکت‌های فرودگاهی بخشی از درآمد خود را از هزینه­ی اجاره­ی جایگاه پارک[1] به دست می­آورند. هزینه­ی جایگاه­های پارک، بسته به امکانات آن، متغیر است. امکاناتی نظیر برق زمینی[2] و یا ورودی­های مسافری[3] در قیمت جایگاه پارک تأثیرگذار هستند. در تمامی فرودگاه­های جهان دو نوع جایگاه پارک موجود است. جایگاه پارک با ورودی مسافر و جایگاه پارک دور از سالن[4]. جایگاه پارک با ورودی مسافر یا بانام دیگر جایگاه پارک با خرطومی اتصال، جایگاه‌های پارکی هستند که مسافرین یک هواپیما بدون نیاز به ورود به محوطه فرودگاه به‌طور مستقیم با استفاده از یک راهرو (خرطومی اتصال) به هواپیما وارد و یا از آن خارج می­شوند.
نیاز به ورود به محوطه فرودگاه به‌طور مستقیم با استفاده از یک راهرو (خرطومی اتصال) به هواپیما وارد و یا از آن خارج می­شوند؛ اما هواپیماهای واقع در جایگاه پارک دو از سالن، برای مسافر گیری و یا پیاده کردن مسافران خود نیاز به سرویس اتوبوس[5]دارند. از بین این دو نوع جایگاه، جایگاه پارک با ورودی مسافر دارای قیمت بالاتری است. قیمت این جایگاه­ها بدین‌صورت محاسبه می­شود که به ازای هر مسافری که از یک هواپیما از ورودی مسافری استفاده می‌کند مبلغی ثابت از خط هواپیمایی مربوطه دریافت می­شود که قیمت سرویس اتوبوس در مقابل آن ناچیز است. علی­رغم قیمت بالاتر جایگاه پارک با ورودی مسافر، شرکت‌های هواپیمایی برای کسب رضایت بیشتر مسافران خود ترجیح می­دهند تا هواپیماهایشان به جایگاه پارک با ورودی مسافر تخصیص پیدا کند. جایگاه پارک با ورودی مسافر دارای یک مزیت ایمنی نیز هست، با استفاده مسافرین از ورودی مسافر دیگر خطرات ناشی از حضور مسافران در محوطه فرودگاه وجود ندارد و از ایجاد اتفاقات مختلف جلوگیری می­شود.
با توجه به اینکه در هنگام عقد قرارداد خطوط هواپیمایی با فرودگاه­ها، خطوط هواپیمایی نمی­توانند در مورد نوع جایگاه پارک خود شرایطی را اعلام کنند و نوع جایگاه پارک یک هواپیما بر عهده‌ی کنترلر فرودگاه در لحظه­ی فرود هواپیما است؛ بنابراین در صورت برنامه­ریزی صحیح می‌توان هواپیماهای بیشتری را به جایگاه­های پارک با ورودی مسافری اختصاص داد و از این طریق به افزایش درآمد فرودگاه کمک کرد.
برای دانلود متن کامل پایان نامه اینجا کلیک کنید

این مطلب رو هم توصیه می کنم بخونین:   پایان نامه تأثیر هشت هفته تمرین هوازی و رژیم غذایی کاهش وزن بر نیمرخ لیپیدی خون و آدیپونکتین زنان غیرفعال میانسال

دسته‌ها: پایان نامه ها

دیدگاهتان را بنویسید